Los conductores encuestados puntúan con un deficiente el estado de las carreteras en España.

Más multas, peor asfalto: los conductores cuestionan el fin preventivo de los radares y suspenden el estado de las carreteras

La percepción de "afán recaudatorio" se consolida: el 53% cree que los radares no buscan salvar vidas, sino aumentar ingresos.

Contexto crítico: España arrastra un déficit de mantenimiento que multiplica por siete la inversión anual del Gobierno.

Carwow, el principal marketplace de vehículo nuevo en España y Europa, ha publicado los resultados de su última consulta sobre seguridad vial e infraestructuras. El dato es llamativo: el 95% de los conductores encuestados considera que hay una clara descompensación entre la inversión en conservación de las carreteras y la inversión en radares.

Aunque la competencia de las vías en España se reparte entre el Ministerio de Transportes (encargado de la Red de Carreteras del Estado), las Comunidades Autónomas y las Diputaciones, el conductor no necesariamente distingue de colores administrativos cuando se enfrenta a los efectos de la falta de mantenimiento. La infraestructura se percibe como un sistema único y conectado, puntuado con un 4,6 sobre 10 de nota media. Una falta de mantenimiento global que el conductor considera que afecta a su seguridad diaria.

El abismo entre inversión y necesidad

Para entender el descontento de los usuarios (que califican el estado general de las vías con un Deficiente), Carwow ha analizado el diferencial de inversión de los últimos años:

El déficit acumulado: Mientras el Ministerio de Transportes invierte de media unos 1.300 - 1.600 millones de euros anuales en conservación (últimos cinco años de legislatura), la Asociación Española de la Carretera (AEC) estima que se necesitarían más de 9.900 millones de euros solo para poner la red a punto tras años de inversión insuficiente. Es decir, el Gobierno invertiría apenas el 15% de lo necesario para revertir el deterioro actual.

Radares vs. Mantenimiento: Aunque dependen de ministerios distintos (Interior y Transportes), la comparativa es inevitable para el ciudadano. En los últimos cinco años, la recaudación por multas de tráfico ha alcanzado cifras récord (superando los 500 millones de euros anuales, según informes recientes de la DGT), pero el usuario percibe que ese "beneficio" no retorna a la carretera en forma de mejor asfalto o señalización.

Radiografía de la encuesta sobre Seguridad Vial de Carwow en 2026

Los resultados reflejan un escepticismo creciente hacia la Administración en materia de seguridad vial:

Propósito de los radares: El 53% de los encuestados considera que su fin es puramente recaudatorio, frente a un 47% que confía en su eficacia para reducir la siniestralidad.

Estado de la infraestructura vial: La percepción del estado de las carreteras es crítica. Un 23% califica las vías como Muy deficiente (nota igual o inferior a 2 de 10) y un 32% les otorga menos de un 4 (Deficiente). El 35 % le da un Regular (entre un 4 y un 6), un 9 % cree que la conservación es Buena (de 6 a 8 puntos) y solo el 1% las considera Excelentes (9 o 10).

Presencia policial: La presencia de agentes en carretera provoca indiferencia en el 42% de los conductores. Un 38 % percibe una mayor sensación de seguridad al avistar patrullas, y un 20% admite sentir temor a una sanción inmediata.

Análisis de sanciones: velocidad y puntos

La presencia policial en forma de patrullas circulando no crece, aunque sí la sensación de que hay más cantidad de radares móviles. Esta percepción se puede respaldar con los resultados relativos al tipo de sanciones. Pese a ello, solo el 8% de los conductores encuestados reconoce haber sido multado en los últimos 12 meses. De estas sanciones:

El 57% corresponden a exceso de velocidad.

El 21% a estacionamiento indebido (dependiente de ayuntamientos y Policía Local).

El 71% de las multas no supusieron pérdida de puntos, lo que refuerza la tesis de los usuarios sobre el carácter "económico" y no "formativo" de las sanciones menores.

"El conductor español no es insumiso a las normas, pero exige coherencia. Los datos nos dicen que el usuario está dispuesto a cumplir, pero no entiende que se instalen radares de última generación en tramos donde el firme está degradado o el mantenimiento es claramente negligente", señala Mario Garcés, Redactor Jefe  de Carwow España.

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