De acuerdo con datos de AECA-ITV, los frenos, el alumbrado y el cumplimiento de los requisitos específicos del transporte escolar se encuentran entre las principales causas de rechazo de este tipo de vehículos.

Los autocares con defectos graves y muy graves detectados en la primera inspección tienen una edad media de entre 10 y 13 años, respectivamente.

En España, aproximadamente 17.500 autocares escolares transportan diariamente a unos 600.000 niños.

Con el inicio del curso escolar, miles de autocares vuelven cada día a las carreteras españolas para llevar a los menores hasta sus centros educativos. En España, aproximadamente 17.500 autocares escolares transportan diariamente a unos 600.000 niños, lo que convierte su adecuado estado técnico en un elemento especialmente relevante para la seguridad vial.

En este contexto, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) recuerda el papel de la ITV para comprobar que estos vehículos cumplen los requisitos técnicos establecidos para prestar un servicio con unas características y exigencias de seguridad específicas.

Los datos muestran un elevado nivel de cumplimiento: el 92,5% de los autocares escolares con una vida media inferior a los once años suele superar las inspecciones sin problema; un porcentaje de resultados favorables que se sitúa en el 54% en la primera inspección y alcanza el 85% en la segunda. Sin embargo, hay un factor que incide directamente en estos datos de aprobación: la edad de los vehículos.

Existe una relación entre la antigüedad del vehículo y los defectos encontrados durante la inspección. Los autocares en los que se detectan defectos graves y muy graves en la primera inspección tienen una edad media de 10 y 13 años, respectivamente. Entre aquellos que mantienen estos defectos en la segunda inspección, la edad media asciende a 12,8 años para los graves y 14 años para los muy graves.

¿Por qué son rechazados los autocares escolares en la ITV?

A los autocares escolares rechazados en la ITV se les detecta un 62% de defectos graves o muy graves, y un 38% presentan defectos leves. Existen seis causas principales por las que un 7,5% de los autocares escolares españoles no pasa la ITV anualmente:

Especificaciones técnicas (más del 29%). Dentro de esta categoría, la mayoría corresponde al incumplimiento de los requisitos técnicos específicos para el transporte escolar y de menores. También se detectan problemas con el tacógrafo, incidencias relacionadas con la limitación de velocidad y reformas no autorizadas.

Frenos (17%). Entre las incidencias destacan las relacionadas con el freno de servicio, como no alcanzar la eficacia requerida o presentar un desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje.

Alumbrado y señalización (13%). Las principales incidencias afectan a las luces de cruce y carretera, de posición, antiniebla y a los indicadores de dirección.

Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (11%), con defectos en elementos específicos de los vehículos destinados al transporte de personas, vidrios de seguridad, carrocería y chasis.

Emisiones contaminantes (10%), por superar los niveles máximos establecidos en la normativa aplicable.

Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (7%), principalmente por problemas relacionados con la suspensión y los neumáticos.

Estos resultados ponen de manifiesto que la inspección permite detectar deficiencias en sistemas y elementos directamente relacionados con el comportamiento y las condiciones de seguridad del vehículo antes de que este pueda obtener un resultado favorable.

Una ITV más frecuente para proteger a los más pequeños

Las características de los autocares, con capacidad para transportar a un número elevado de personas, hacen que estos vehículos estén sometidos a una periodicidad de inspección más exigente. Los autocares deben pasar la ITV anualmente hasta cumplir cinco años desde su matriculación y, a partir de entonces, cada seis meses.

Esta mayor frecuencia permite comprobar periódicamente que cumplen los requisitos técnicos obligatorios para el servicio que prestan y detectar defectos que pueden comprometer su seguridad.

"Los españoles disponemos de un parque de autocares escolares con unas condiciones adecuadas según la normativa vigente aplicable a este tipo de transporte y, como demuestran las estadísticas, son vehículos seguros", señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. De hecho, de acuerdo con la información publicada por la DGT, el autocar escolar registra cero fallecidos desde 2012 y presenta una tasa de siniestralidad 11 veces inferior a la del coche y seis veces menor que la de cualquier otro medio dedicado al transporte de pasajeros.

"Sin embargo, teniendo en cuenta que hablamos de un transporte que afecta directamente a la seguridad de los más jóvenes, el objetivo debe ser que los defectos se corrijan durante la utilización del vehículo y conseguir un nivel de rechazo mucho más bajo en la primera inspección. Alcanzarlo sería un indicador del elevado grado de seguridad de este tipo de transporte y, sobre todo, supondría una mayor tranquilidad para las familias", añade Magaz.

Coincidiendo con la vuelta al cole, AECA-ITV subraya así la importancia de mantener el adecuado estado técnico de los autocares escolares y de cumplir con las inspecciones periódicas establecidas, especialmente en un tipo de transporte que cada día desplaza a cientos de miles de menores.