Adif finaliza en Contreras la construcción del mayor arco ferroviario de Europa
Valencia, 26 dic (EFE).- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha finalizado en el viaducto del embalse de Contreras la construcción del mayor arco ferroviario realizado en un puente de hormigón a nivel europeo, con 261 metros de luz y 37 metros de altura libre sobre el agua.
Según un comunicado de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, esta infraestructura constituye una de las obras emblemáticas de la futura línea de alta velocidad.
Este arco forma parte del viaducto de Contreras, ubicado entre las localidades de Minglanilla (Cuenca) y Villargordo del Cabriel (Valencia), dentro de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
Se trata de un tramo emblemático dentro de la futura línea de alta velocidad, de enorme dificultad técnica y máxima exigencia debido a la orografía del terreno y la proximidad de la autovía A-3 Madrid-Valencia.
Según las fuentes, el viaducto ostenta el récord de contar con el mayor arco de hormigón de un puente ferroviario de la red europea, con 261 metros de luz y una altura máxima de 37 metros, y su construcción "responde a las exigencias planteadas en la Declaración de Impacto Ambiental del tramo".
Se ha ejecutado mediante el método de avance por dovelas, utilizando carros de encofrado desde los apoyos, y atirantado provisional.
La construcción del arco y el tablero superior sobre el que se situará el tendido férreo, han avanzado simultáneamente de modo que la colocación del tablero superior posibilita el propio avance del arco.
El viaducto de Contreras tiene 587,25 metros de longitud y está flanqueado, por un lado, por la salida de la boca oeste del túnel del Rabo de la Sartén; y por otro, por el viaducto de la Cuesta Negra.
El viaducto está formado por un tablero de 14 metros de anchura, compuesto por 14 vanos de longitud variable -36,2 metros en los extremos y 43,5 metros en los centrales- y tiene una plataforma con capacidad para albergar vía doble en ancho internacional (UIC).
La verdadera complicación de la obra, según Adif, estriba en la ejecución del arco, ya que éste constituirá la base sobre la que descansarán 6 pilas cuya altura máxima alcanzará los 35 metros.
Estas obras van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del P.O. Fondo de Cohesión - FEDER 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 80%.
Según las fuentes, en el tramo de 6,5 kilómetros comprendido entre el embalse de Contreras y Villargordo del Cabriel se realizan 3 viaductos y 3 túneles de enorme complejidad técnica. EFE
