Podemos Región de Murcia propone un Plan para la Renovación y Modernización de la Red de Cercanías de la Región de Murcia, dentro del documento que se debatirá y aprobará, el próximo martes 30 de enero, en el II Foro: Camina Podemos sobre Infraestructuras y vertebración del territorio, donde asistirá el diputado estatal de Unidos Podemos, Sergio Pascual.

Andrés Pedreño, ha hecho alusión a las declaraciones del Ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, cuando esta misma mañana, al ser preguntado en una cadena de televisión de ámbito nacional, por la puesta en marcha de las líneas de AVE en los distintos lugares del país "En ningún momento ha mencionado el tramo correspondiente a la Región de Murcia" por lo que " el Ministro no quiere mojarse con la llegada del AVE a Murcia, probablemente porque ni él sabe cuándo llegará ni como"

Esto para Pedreño, nos revela la dejadez y pasividad tanto del Gobierno de Rajoy como del de López Miras, donde la Región "no pinta nada, ni siquiera se la nombra".

Pedreño ha avanzado que uno de los puntos principales del documento será que el AVE "no altere el funcionamiento normal de los trenes de cercanías" para ello, ha avanzado que el documento en que trabaja la formación morada en la Región promueve que:

Dadas las necesidades de nuevos trenes de cercanías y el plazo de al menos dos años para su fabricación, se debería contratar una serie de Civias con tensión de 25000 voltios y ancho internacional.

En el periodo transitorio mientras se construyen las nuevas líneas y se adquiere los nuevos trenes, en los tramos donde exista plataforma de doble vía, dejar una de AVE y otra convencional o con tercer carril para permitir los servicios con el material diesel de los trenes de cercanías actuales.

La electrificación de la vía convencional Murcia-Alicante para garantizar que no desaparezcan los trenes de cercanías con la llegada del Ave.

En relación al resto de infraestructuras, el diputado Regional de Podemos ha señalado que la planificación portuaria y la aeroportuaria debe regir las decisiones sobre el futuro, así "El puerto de Cartagena Escombreras, debe apostar por el despliegue pleno de sus potencialidades y abandonando el proyecto fáustico (destructivo ambientalmente y seguramente ruinosos) de la Dársena de El Gorguel".

Del mismo modo "se ha demostrado que el modelo de sistema centralizado de los aeropuertos de AENA es más eficaz y racional que el modelo de gestión individualizada que ha propiciado aventuras muy poco fundamentadas como el aeropuerto de Corvera.

El diputado Regional de Podemos ha señalado que La economía global requiere de redes de transporte transversales como el Corredor Mediterráneo, así como de nodos de logística (ZAL).

Por este motivo Podemos propone "La intermodalidad de la ZAL pueda distribuir el nodo en distintos emplazamientos". La principal ubicación debe estar en Los Camachos-Cartagena dado el carácter intermodal del nodo logístico de mercancías que se produce en la cercanía de un puerto (Cartagena-Escombreras).

Este emplazamiento tiene un problema de base: no existe conexión ferroviaria, que deberá ser una inversión futura a realizar para vincular puerto-ferrocarril y ZAL. Sin embargo tiene a su favor que los terrenos (unas 200 hectáreas) son públicos (titularidad de la SEPES), su proximidad a la dársena de Escombreras, así como a la red viaria (AP-7). El segundo nodo de la ZAL Región de Murcia lo formaría el centro integrado de carreteras, el cual se situaría en el municipio de Murcia, en los terrenos previstos para Murcia/Medfood y Polígono Industrial Oeste, donde incluso se podrían construir nuevos andenes y combinar así el transporte por carretera con el ferroviario.

Con respecto al Corredor del Mediterraneo, el diputado Regional de Podemos ha informado que "Esta infraestructura abre la posibilidad de insertar la Región de Murcia en un espacio económico mayor que integre a las diferentes regiones del Mediterráneo español (incluido la conexión con Andalucía) con las regiones europeas". Sin embargo, ha añadido que "el riesgo de que el Corredor ferroviario se quede en Alicante es mayúsculo, máxime si desde la Región de Murcia no se presentan soluciones eficaces y asumibles para superar los cuellos de botella ferroviarios que suponen las ciudades de Murcia y Alcantarilla".

Finalmente, ha concluido que "desde el punto de vista de las infraestructuras de transporte, la Región de Murcia es una región subdesarrollada. Ello se debe tanto a la ausencia de inversiones suficientes por parte del estado central como a las decisiones delirantes, megalómanas y especulativas del bloque político-económico que ha gobernado la Región de Murcia en las últimas décadas".